セルモーターの修理の仕方

セルモーター（スターターモーター）の修理（オーバーホール）の方法を解説します。長期放置をしていたわけでもないのに突然、セル（スターター）が回らなくなってエンジンが始動できなくなり、バッテリーを交換しても改善しない場合があります。その場合、他...

セルモーター（スターターモーター）の修理（オーバーホール）の方法を解説します。 長期放置をしていたわけでもないのに突然、セル（スターター）が回らなくなってエンジンが始動できなくなり、バッテリーを交換しても改善しない場合があります。 その場合、他に考えられる原因はアースケーブルの不良、スターターリレーの問題、スタータースイッチの動作不良、コンピューターの故障などが考えられます。 それ以外でも考えられる原因は、スターターモーターの故障です。 スターターモーターが原因かどうか判別するには次の手順を試してください。

1. エンジンは停止・メインキーOFF状態
2. ギアを1速に入れる
3. クラッチは握らない
4. バイクにまたがる
5. そのまま自分の足の力でバックする
6. バックを何回か繰り返す

実際には後ろに下がることはできませんが、バックする力を加えたときにエンジンから微かに唸り音が聞こえる程度に力を加えればOKです。 その後、普段の通りエンジンをかける要領でスタータースイッチを押します。 そのときに多少でもセル（スターター）の動きが良くなったりエンジンがかかれば、セルモーターの不良が考えられます。 理屈は、

• セルモーター内にある「ブラシ」というバッテリーからの大電流を伝える部品にゴミ（スス）が溜まっている。
• ゴミが溜まるとブラシがモーターにうまく電気を伝えることができず、セルを回すことができない。
• 強制バックするとセルを人力で回すことができるため、そのときにブラシに貯まったゴミを落とすことができる
• ゴミが落ちるとセルが回るようになる

そこで、今回紹介するセルモーターのオーバーホールを参考にチャレンジしてみてください。 特殊な工具は必要無く、車体からセルモーターを外すことができればプラスドライバーやスパナ、ヤスリやサンドペーパーといった簡単な道具で出来ます。 とはいえ、多少難しい面もあり組み立てるときには根気と手先の器用さ、不屈の精神が必要になります。 セルモーターに手を出す場合は覚悟して臨んでください。

セルモータの大まかな構造

バッテリーの プラス端子 と モーター の間に スターターリレー を間に挟んでいますが、これはエンジンを回すために バッテリー から流す電流を非常に多くする必要があるため太いケーブルが必要になり、大電流に人が感電すると危ないために装着されています。 モーター を駆動するための大電流はメインキーやハンドルスイッチのセルボタンに流れない構造になっています。

スターターリレー はメインキーON＆スターターボタンを押すと内部のスイッチが動き、 バッテリー からの電流を モーター に流す構造になっています。

スターターリレー の電気の通りが悪くなると モーター は回りませんし、スターターボタンやメインキーの通電部が悪くなって スターターリレー が動作できなくなっても モーター を回すことはできません。 スターターリレー は動作音がしても大電流を通すとは限りません。 スターターリレー にある二つの太い端子間をショートさせて モーター が回るようなら スターターリレー の不良と診断できます。

バッテリー 上がりをしているときにエンジンの方から「ジジジ！」と聞こえる現象は、 スターターリレー が高速で動いている音です。 モーター を回したいけど電力が足りず、 バッテリー と モーター の板挟みになっている スターターリレー がひとりでもがいて頑張っているような状態と表現すれば良いでしょうか。

セルモーターを車体から外す

今回の教材車・GB250クラブマンは簡単に外すことができます。 画像ではエンジンが車体から外れている状態ですが、通常でも10mmのレンチさえあればセルモーターを外すことができます。 モーターをエンジンに固定しているボルトは外から見える場合が殆どで、どのボルトを外せばモーターが取れるかは判断しやすいです。

しかし、ドゥカティはセルモーターを固定しているボルトのうち1本がエンジン内にある場合があります。 その場合は一気にハードルが上がります。裏技としてモーターをエンジンから外さずにオーバーホールする方法もありますが、プロでも必死になるレベルの作業です。 一般の方にはお勧めできません。

1. バッテリーのマイナス端子を外す
2. バッテリーのプラス端子を外す
3. セルモーターに繋がっているケーブル（黄丸部に有り）を外す
4. モーターを固定してる赤丸部のボルト2本を緩めて外す。
5. モーターを黄色矢印の方向（エンジンに繋がっていない方向）に引っ張る （このとき、少し上下にモーターを揺すりながら引っ張ると外しやすくなります）

モーターを分解する

シャフト部分の先端には特殊なワッシャーが複数枚ありますが、無くすと手に入れることができないので注意が必要です。 モーターの中のシャフトの部分は始動時に高速回転しますが、そのシャフトを蓋の部分の穴で支えています。 モーター内部にはグリスが使えずベアリングも無いのですが、それでもシャフトにダメージが入らないように軸受けができるのはこのワッシャーのおかげです。 また、モーター本体のコイルに流れる電気がエンジンと繋がって、バッテリーのマイナスターミナルに接続する経路でもあります。

真ん中のシャフトの部分に対して直角向きに部品が付いていますが、このシルバーの部品の中に銅製で四角形の部品があります。 これがブラシです。 多くの場合、このブラシがシャフト部にうまく接触できずトラブルが発生します。

コイルとブラシの接触部を修正する

コイルの先端部は銅で出来ています。よく見るとそれぞれ分割した形状になっていますが、モーターに不調がある場合は、この四角形状の銅の接触部分のひとつひとつが断線していないことを確認します。 テスターを使用して銅の部分の隣同士に導通があり、全てが電気的に繋がっていれば良好です。 ひとつでも断線があればNGなので、DIYでは修理不能です。

磨くと、このようにピカピカになります。仕上げにコンパウンドやパーツクリーナー、グリス、接点復活剤を使用してはいけません。 金属の表面は、完全に脱脂されて何も付着していない状態が一番良く電気を通します。 空気中の酸素と銅が反応してできるミクロ厚の膜（酸化膜＝錆）ですら、電気を通さなく原因になります。 この部分にブラシとの摩擦で発生する粉塵が堆積して電気を通さなくなることもあります。

この銅の四角形状の部品が「ブラシ」で、バッテリーからの電気が送られてきます。 普段はシャフト（コイル）が真ん中に入っていますが、シャフトを抜くとこのようにばらけてしまいます。 このブラシはバネの力でコイルに強く押し付けられるようになっていますが、ゴミが溜まりすぎると動きが悪くなりコイルと接触しなくなることがあります。 この状態を、整備士界隈では「ブラシが引っ込んでいる」と言います。

モーターを組み立てる

ブラシは非常に強い力でバネに押されています。ブラシは車種によって2～4つありますが、これらを全てを押し戻しつつコイルを挿入する必要があります。 ブラシ4つを指で押さえつつモーターをぎりぎりの隙間に挿入するのは腕が二本あっても足りません。 この作業に根気と不屈の精神、手先の器用さが必要になります。 これができないと2度とエンジンを動かすことはできません。

今回はブラシをタイラップで固定することができました。 車種によってはこの方法をとることができないので、その都度工夫する必要があります。 ブラシは柔らかいので、針金を使うときは銅線を使用して損傷しないように気をつけてください。

モーターを組み上げることができました。 大抵のモーターのケースには位置関係を示すケガキ線が入っています。 組み上げたときにこのケガキ線が整列するように組み立てます。 今回は分解前に線が一致していなかったので誤って組み立てられていたようです。

画面奥側で盛大な火花が散っていますが、それほどの大電流が流れています。 普段、この火花はスターターリレー内で発生しているかもしれません。 スターターリレーが動作しても満足に電気が流れない場合は、この火花でリレー内の端子が焼けているのでしょう。