勝又壽良のワールドビュー

中国国家鉄路集団は２６日、内陸部にある陝西省の西安と延安を結ぶ高速鉄道路線が開通した。これに伴って国内の営業路線が5万キロを超えた。２００８年に営業運転を始めてから約１７年５ヶ月という短い期間で、日本の新幹線の１５倍を超す路線網を整備した。一

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中国、「理由は意外なところ」高速鉄道、敷設距離５万キロ突破 採算度外視「内乱鎮圧目的」

中国国家鉄路集団は２６日、内陸部にある陝西省の西安と延安を結ぶ高速鉄道路線が開通した。これに伴って国内の営業路線が5万キロを超えた。２００８年に営業運転を始めてから約１７年５ヶ月という短い期間で、日本の新幹線の１５倍を超す路線網を整備した。一

中国国家鉄路集団は２６日、内陸部にある陝西省の西安と延安を結ぶ高速鉄道路線が開通した。これに伴って国内の営業路線が 5 万キロを超えた。２００８年に営業運転を始めてから約１７年５ヶ月という短い期間で、日本の新幹線の１５倍を超す路線網を整備した。一方、採算は度外視だ。

鉄道の万里の長城を築いている理由は、将来の内乱鎮圧目的である。中国の国土は広大で、東西５０００ km 、南北４０００ km に及ぶ。内乱が起った場合、鎮圧部隊が瞬時に移動するには高速鉄道の利用がもっとも便利である。中国の歴史では、反乱の鎮圧が遅れて同調者を増やして北京へ攻め上る形となっている。これを避けるには、反乱と同時に鎮圧することが必要だ。中国共産党は、ここまで「危機管理」を行っている。

『日本経済新聞 電子版』（１２月２７日付）は、「中国の高速鉄道網、５万キロ突破 営業開始１７年で日本の１５倍超に」と題する記事を掲載した。

中国国有鉄道会社の中国国家鉄路集団は２６日、高速鉄道の営業路線距離が 5 万キロメートルを突破したと発表した。２００８年に営業運転を始めてから約１７年５ヶ月という短い期間で、日本の新幹線の１５倍を超す路線網を整備した。

（１）「中国の高速鉄道は０８年８月に営業運転を始めた。路線が 1 万キロに達するまでにおよそ 5 年 2 カ月を要したが、その後は開業ペースが速まった。２５年も約２０００キロで新たに営業運転を始めた。人口５０万人以上の都市の９７ % が高速鉄道でアクセス可能という。国際鉄道連合（ＵＩＣ）によると、世界の高速鉄道の営業路線は２３年時点で約６万４７００キロ。中国は７割を占め、 2 位のスペイン（約４０００キロ）の１０倍を超す。１９６４年に世界で初めて高速鉄道の運行を始めた日本（約３２００キロ）と比べても１６倍近い長さだ」

例えば、高速鉄道が北京 → 福建、 成都 → 上海、武漢 → 広州と短時間で兵力が移動できるように敷設されていることで、この間の事情が分るであろう。国民から選挙権を奪っている独裁政権は、いつ国民が反抗するか枕を高くして眠れないことが、高速鉄道敷設の路線から読み取れるのだ。

コメント

中国国家鉄路集団は２６日、内陸部にある陝西省の西安と延安を結ぶ高速鉄道路線が開通した。これに伴って国内の営業路線が5万キロを超えた。２００８年に営業運転を始めてから約１７年５ヶ月という短い期間で、日本の新幹線の１５倍を超す路線網を整備した。一

鉄道は、確かに大量輸送面では飛行機より有利です。 しかし、鉄道線路はほんの僅かな区間でも破壊されたら、復旧にはそれなりの時間がかかり、内乱鎮圧のための兵站大量輸送に役立つのか疑問です。 線路の監視システムがどれ程のものか分かりませんが、これだけの長距離ですから破壊工作が出来る盲点の区間は必ずや何処かにあるはずです。 本物の万里の長城同様、役立たずの無用の長物のような気がします。

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中国国家鉄路集団は２６日、内陸部にある陝西省の西安と延安を結ぶ高速鉄道路線が開通した。これに伴って国内の営業路線が5万キロを超えた。２００８年に営業運転を始めてから約１７年５ヶ月という短い期間で、日本の新幹線の１５倍を超す路線網を整備した。一

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