アルベルト・アインシュタイン：情熱的な船乗り

アインシュタインはどんなヨットマンだったのか？相対性理論』の作者は、海では方向感覚を失い、難破することも多く、泳ぐことさえままならなかった。しかし、彼は航海しているときが一番幸せだったのです。

バミューダセイル、可動式キール、5馬力の補助エンジンを備えた全長7メートル、幅2.35メートルのシャラップ船で、エンジニアのアドルフ・ハルムスによって建造された。セイルレイアウトは当時としては斬新で、16.05m2のメインセイル、3.95m2のステイスル、8.25m2のジブで構成されています。船室は2つの寝台を持つキャビンから成っていました。アインシュタインはテュムラー号を「小太り船」と呼び、造船所に手紙を出したほどです。

アインシュタインはレースには興味がなかったため、シンプルであることが必須だった。それどころか、複雑すぎる エンジンを嫌い、船外機の贈与を拒否したこともある（アインシュタインは、車の運転も覚えず、カメラの使い方も50代になってから覚え、タイプライターの打ち方にも苦労していた）。彼が望んだのは旅だった。

しかし、テュムラー号の喜びは長くは続かなかった。1933年にアメリカに亡命したアインシュタインは、ナチスに全財産を没収

新しい国での冒険

彼の 新しい船は 、 ティネフ号

という 5mの小型 帆船で （この名前はドイツ語でイディッシュ語からとったもので、「価値のないもの」という意味）、彼の航海の

1939年、統一場理論に取り組んでいた彼は、ロングアイランドにカッチョーグ港を見下ろすコテージを借りた。アインシュタインと同じくアマチュア・バイオリニストで、科学に造詣の深い地元の店主デビッド・ロスマンと親しくなり、夜にはよく一緒に室内楽を 演奏して過ごした。当時 12歳だったデイビッドの息子、ロバート・ロスマンは 、 少年時代、アインシュタインの特徴的な髪型と強いドイツ語のアクセント、そして船旅の失敗談を覚えて いたと 『 ニューヨーク・タイムズ』

帆の下敷き

お粗末 な 船乗りか天才か？

アインシュタインが

船乗りとしてはお粗末だったという意見には異論も多く、実際、アインシュタインは自分のしていることを正確に理解していた。そればかりか、1944年の事故では、泳げないにもかかわらず、パニックに陥ることなく、なんとか自分を解放することができたと指摘する。また、1944年の事故の際、泳げないにもかかわらず、パニックに陥ることなく、海岸沿いの穏やかな海を進んで、帰り道がわからなくなるとは思いもよらなかったという。どうやら、彼の失敗のほとんどは、危険を冒し すぎたことに起因しているようだ。ロナルド・W・クラーク（Ronald W. Clark）は、著書 『

Einstein: アインシュタインは危険や死に対して常に無関心で、悪天候の前でも恐れを知らず、 「何度もマストが倒れて牽引さ れる羽目になった」と 明かします 。 もう一つの理由は、予期せぬことに喜びを感じていたことだろう。アインシュタインの友人レオン・ワターズが回想しているように、ある航海で 「面白い会話をしているときに、突然『アチッ！』と叫んだら、他の船とぶつかりそうになった。 しかし、彼はいつも間一髪で舵を切り、いたずらっ子のように笑って いた」と回想している。座礁しても 同じように喜んでいた。 。

プリンストン大学の図書館員で、アインシュタインの長年の友人であり、1940年代にカーネギー湖でよく一緒にセーリングをしていたヨハンナ・ファントヴァも 、 アインシュタインのセーリングの腕は 実は 悪くなかったと 証言して いる 。 彼女は回顧録の中で、「アインシュタインの健康状態は悪化し始めたが、彼は相変わらず好きな遊びであるセーリングに没頭していた」と書いている。アインシュタインが船乗りとして失敗した背景には、無能ではなく、物理法則を考えることに没頭していたことがあるというのが、ファントヴァの指摘である。ここでも、 彼の分析的な正確さが、ほとんど風のない日でも、わずかな空気の動きを計算するのに役立った」と書いているからだ。 この原始的な小さな船の上ほど、彼が陽気で明るい気分でいるのを見たことがない」 。

自然の諸要素は、その奔放な発現にもかかわらず、依然として偉大な秩序を示しているからだ。アインシュタインが関心を持ったのは、この秩序とその理解であった。水の上で、 水の中を移動するときに、物理法則が明らかに

1955年に 亡くなるまで、 自分の船 「 ティネフ